Universal Joint သည် variable Angle power transmission ကို နားလည်သဘောပေါက်ရန် အသုံးပြုသည်။ ဂီယာဝင်ရိုး ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကားမောင်းနှင်စနစ်၏ universal transmission device ၏ "အဆစ်" အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

universal joint နှင့် transmission shaft ပေါင်းစပ်မှုကို universal joint transmission device ဟုခေါ်သည်။ ရှေ့အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဘီးယက်ပါရှိသော ယာဉ်တွင်၊ universal joint drive device ကို ဂီယာအထွက်ဝင်ရိုးနှင့် drive axle main reducer input shaft အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့အင်ဂျင်၊ ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် ဒရိုက်ရှပ်ကို ချန်လှပ်ထားပြီး မောင်းနှင်ရန်နှင့် စတီယာရင်နှင့် ဘီးများအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ရှေ့ axle axle အကြား universal joint ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

universal joint တစ်ခု၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများသည် လူ၏ကိုယ်လက်အင်္ဂါတစ်ခုပေါ်ရှိ အဆစ်များနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများကြားထောင့်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း ကွဲပြားစေရန် ချိတ်ဆက်နိုင်စေပါသည်။ ပါဝါဂီယာကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ စတီယာရင်နှင့် ကားအတက်အဆင်း ခုန်တက်ခြင်းတို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ ရှေ့မောင်းကား၏ ဒရိုက်ဗက်၊ တစ်ဝက်တစ်ပျက် axle နှင့် wheel axle ကို အများအားဖြင့် universal joint ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သို့သော် axial အရွယ်အစားကန့်သတ်ချက်ကြောင့် deflection Angle သည် အတော်လေးကြီးမားပြီး universal joint တစ်ခုသည် output shaft ၏ instantaneous angular velocity နှင့် shaft တို့ကို တုန်ခါမှုဖြစ်စေရန် လွယ်ကူသောကြောင့် shaft သည် ညီတူညီမျှဖြစ်အောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပြီး ဆူညံသံများစွာထွက်ရှိသောကြောင့် အဆက်မပြတ်အလျင် universal joints အမျိုးမျိုးကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။ ရှေ့မောင်းကားတွင်၊ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်း universal joint နှစ်ခုပါသော ဝက်ရိုးတစ်ခုစီ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းမောင်းနှင်သည့် axle နှင့် နီးစပ်သည်မှာ half shaft universal joint ၏အတွင်းပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ axle နှင့်နီးကပ်သည်မှာ half shaft universal joint ၏ အပြင်ဘက်ဖြစ်သည်။ နောက်-ဒရိုက်ကားတွင်၊ အင်ဂျင်၊ ကလစ်နှင့် ဂီယာကို ဖရိမ်တစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဒရိုက်ပုခုံးအား elastic suspension ဖြင့် ဖရိန်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားကာ ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည့်နှစ်ခုကြားအကွာအဝေးရှိသည်။ လမ်း၏လည်ပတ်မှုတွင် ကြမ်းတမ်းသောကားများ၊ ဝန်အားနည်းသောအပြောင်းအလဲများ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ထားသော တပ်ဆင်မှုနှစ်ခုသည် ဂီယာအုံအထွက်ဝင်ရိုးနှင့် drive axle ၏ drive axle အကြားရှိ Angle နှင့် အကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် universal joint drive ပုံစံဖြင့်၊ double universal joint ဖြင့် ပါဝါသုံးထားသော ကားတစ်စီးသည် transmission shaft ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် universal joint တစ်ခုရှိရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ shaft ကို အညီအမျှ Angle ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် output shaft ၏ instantaneous angular velocity နှင့် input shaft သည် အမြဲတမ်းဖြစ်သည်။ တန်းတူ။