Универзален спој се користи за реализација на пренос на енергија со променлив агол. Се користи за промена на положбата на насоката на преносната оска. Тоа е „заедничкиот“ дел на универзалниот преносен уред на автомобилскиот погонски систем.

Комбинацијата на универзалниот спој и вратилото за пренос се нарекува уред за пренос на универзален зглоб. На возило со преден мотор и погон на задните тркала, универзалниот погонски уред за спојување е инсталиран помеѓу излезното вратило на менувачот и влезното вратило на главната редуктор на погонската оска; Во возилата со преден мотор, со погон на предните тркала, погонската осовина е испуштена, а универзалната спојка е инсталирана помеѓу оската на предната оска, која е одговорна за возење и управување, и тркалата.

Структурата и функцијата на универзалниот зглоб се нешто како зглобовите на човечки екстремитет, што овозможува аголот помеѓу деловите што треба да се поврзат да варира во одреден опсег. Со цел да се задоволат преносот на силата, да се прилагодат на управувачот и автомобилот што трча нагоре и надолу со скокот предизвикан од промената на аголот, погонската оска, полуоската и оската на тркалото на предниот погон најчесто се поврзуваат со универзален спој. Меѓутоа, поради ограничувањето на аксијалната големина, аголот на отклон е релативно голем, а единствениот универзален спој не може да ја направи моменталната аголна брзина на излезната осовина и оската во вратилото еднакви, што е лесно да предизвика вибрации, да ја влоши оштетување на компонентите и произведува многу бучава, така што широко се користат различни универзални споеви со постојана брзина. Во автомобилот со преден погон, секоја половина вратило со две универзални спојки со постојана брзина, блиску до погонската оска со променлива брзина е внатрешната страна на универзалната спојка на половина вратило, блиску до оската е надворешната страна на универзалната спојка на половина вратило. Во автомобил со заден погон, моторот, спојката и менувачот се монтирани како целина на рамката, додека погонската оска е поврзана со рамката со еластична суспензија, а меѓу двете има растојание што треба да се поврзе. Тепањето во работата на патот е груби автомобили, лоши промени на оптоварувањето или инсталирани две склопови, може да го направи излезното вратило на менувачот и аголот помеѓу погонската оска на главниот редуктор на влезното вратило и растојанието, така што во форма на универзален зглобен погон автомобил кој се напојува со двоен универзален спој, треба да има универзален спој на двата краја на вратилото на менувачот, неговата улога е да ги направи краевите на вратилото со еднаков агол, Така, моменталната аголна брзина на излезното вратило и влезната осовина е секогаш еднакви.