ユニバーサルジョイントを採用し、角度可変の動力伝達を実現。伝達軸方向の位置を変更する場合に使用します。自動車の駆動系のユニバーサルトランスミッション装置の「ジョイント」部分です。

自在継手と伝動軸を組み合わせたものを自在継手伝動装置といいます。フロントエンジン後輪駆動の車両では、ユニバーサルジョイント駆動装置はトランスミッション出力軸と駆動軸主減速機入力軸の間に取り付けられます。フロントエンジン前輪駆動車では、ドライブシャフトを省略し、駆動と操舵を担うフロントアクスルの車軸と車輪の間にユニバーサルジョイントを設置します。

ユニバーサルジョイントの構造と機能は人間の手足の関節に似ており、接続される部品間の角度を一定の範囲内で変化させることができます。動力伝達に対応し、ステアリングや角度変化によるジャンプの上り下りに適応するため、前輪駆動車の駆動軸、半軸、車輪軸は共通にユニバーサルジョイントで接続されています。しかし、軸方向のサイズの制限によりたわみ角度が比較的大きく、単一のユニバーサルジョイントでは出力軸とシャフトに入るシャフトの瞬間角速度を等しくすることができないため、振動が発生しやすく、振動が悪化します。部品の破損や異音の発生が大きいため、各種等速自在継手が広く使用されています。フロントドライブ車では、各ハーフシャフトに2つの定速ユニバーサルジョイントがあり、可変速ドライブアクスルの近くはハーフシャフトユニバーサルジョイントの内側、車軸の近くはハーフシャフトユニバーサルジョイントの外側です。後輪駆動車では、エンジン、クラッチ、トランスミッションが一体となってフレームに搭載されていますが、駆動軸は弾性サスペンションによってフレームに接続されており、両者の間には接続する必要がある距離があります。道路での運転が荒い車、負荷の変化が不十分な場合、または 2 つのアセンブリが取り付けられている場合、ギアボックスの出力軸と主減速機の入力軸の駆動軸間の角度と距離が変化する可能性があるため、ユニバーサル ジョイント ドライブの形式で使用します。ダブルユニバーサルジョイントを搭載した自動車は、トランスミッションシャフトの両端にユニバーサルジョイントを備えています。その役割は、シャフトの両端を等しい角度にすることです。したがって、出力シャフトと入力シャフトの瞬間角速度は常に一定になります。等しい。