Die am häufigsten verwendeten Kupplungen sind standardisiert oder normalisiert. Im Allgemeinen müssen Sie nur den richtigen Kupplungstyp auswählen und den Typ und die Größe der Kupplung bestimmen. Bei Bedarf kann es anfällig für das schwache Glied der Berechnung der Tragfähigkeitsprüfung sein; Bei hoher Geschwindigkeit sollten die Zentrifugalkraft an der Außenkante und die Verformung des elastischen Elements überprüft sowie eine Gleichgewichtsprüfung durchgeführt werden.
Die Kupplung kann in die beiden Kategorien starre Kupplung und flexible Kupplung unterteilt werden.

Eine starre Kopplung kann die relative Verschiebung der beiden Achsen nicht puffern und kompensieren, was eine strikte Ausrichtung der beiden Achsen erfordert. Diese Art von Kupplung weist jedoch einen einfachen Aufbau, geringe Herstellungskosten sowie niedrige Montage- und Demontagekosten auf. Leicht zu warten, kann sicherstellen, dass die beiden Wellen eine höhere Neutralität haben, das Übertragungsdrehmoment größer ist und weit verbreitet ist. Üblicherweise werden Flanschkupplungen, Hülsenkupplungen und Sandwichkupplungen usw. verwendet.

Die flexible Kupplung kann in eine flexible Kupplung mit unelastischem Element und eine flexible Kupplung mit flexiblem Element unterteilt werden. Die erstere Klasse hat nur die Fähigkeit, die relative Verschiebung zweier Achsen zu kompensieren, kann jedoch keine Vibrationsreduzierung, gemeinsame Schieberkupplung, Zahnkupplung, Universalkupplung und Kette puffern Kupplung; Der letztere Typ enthält neben der Fähigkeit, die relative Verschiebung der beiden Achsen zu kompensieren, elastische Elemente, verfügt aber auch über einen Puffer und eine Dämpfung, das übertragene Drehmoment ist jedoch durch die Festigkeit der elastischen Elemente begrenzt, im Allgemeinen geringer als die der unelastischen flexiblen Elemente Kupplung, gemeinsame elastische Hülsenstiftkupplung, elastische Stiftkupplung, Quentin-Kupplung, Reifenkupplung, Schlangenfederkupplung und Federkupplung usw.