Universalgelenk wird verwendet, um eine Kraftübertragung mit variablem Winkel zu realisieren. Es wird verwendet, um die Position der Übertragungsachsenrichtung zu ändern. Es ist der „gemeinsame“ Teil der universellen Übertragungsvorrichtung des Automobilantriebssystems.

Die Kombination aus Universalgelenk und Übertragungswelle wird als Universalgelenk-Übertragungsvorrichtung bezeichnet. Bei einem Fahrzeug mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist die Kreuzgelenk-Antriebsvorrichtung zwischen der Getriebeausgangswelle und der Eingangswelle des Hauptgetriebes der Antriebsachse eingebaut; Bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Frontantrieb entfällt die Antriebswelle und das Kreuzgelenk wird zwischen der Vorderachsachse, die für Antrieb und Lenkung zuständig ist, und den Rädern eingebaut.

Der Aufbau und die Funktion eines Universalgelenks ähneln in gewisser Weise den Gelenken eines menschlichen Gliedes, sodass der Winkel zwischen den zu verbindenden Teilen innerhalb eines bestimmten Bereichs variieren kann. Um die Kraftübertragung zu gewährleisten und sich an die Lenkung und das Auf- und Abfahren des Fahrzeugs an den durch die Winkeländerung verursachten Sprung anzupassen, sind die Antriebsachse, die Halbachse und die Radachse des Fahrzeugs mit Frontantrieb üblicherweise mit einem Universalgelenk verbunden. Aufgrund der Begrenzung der axialen Größe ist der Ablenkwinkel jedoch relativ groß, und ein einzelnes Universalgelenk kann die momentane Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle und der Welle in die Welle nicht gleich machen, was leicht zu Vibrationen führen und diese verschlimmern kann Da sie Bauteile beschädigen und viel Lärm erzeugen, werden häufig verschiedene Gleichlaufgelenke eingesetzt. Im Fahrzeug mit Frontantrieb ist jede Halbwelle mit zwei Gleichlaufgelenken ausgestattet. In der Nähe der Antriebsachse mit variabler Drehzahl befindet sich die Innenseite des Halbwellen-Universalgelenks, in der Nähe der Achse befindet sich die Außenseite des Halbwellen-Universalgelenks. Bei einem Auto mit Heckantrieb sind Motor, Kupplung und Getriebe als Ganzes am Rahmen montiert, während die Antriebsachse durch eine elastische Aufhängung mit dem Rahmen verbunden ist und zwischen beiden ein Abstand besteht, der verbunden werden muss. Das Schlagen im Straßenbetrieb, raue Autos, schlechte Lastwechsel oder zwei installierte Baugruppen können dazu führen, dass sich die Ausgangswelle des Getriebes und der Winkel zwischen der Antriebsachse der Haupteingangswelle des Untersetzungsgetriebes und dem Abstand ändern, also in Form eines Kreuzgelenkantriebs Ein Auto, das mit einem Doppelkreuzgelenk angetrieben wird, muss an beiden Enden der Getriebewelle ein Kreuzgelenk haben. Seine Aufgabe besteht darin, die Wellenenden auf den gleichen Winkel zu bringen, sodass die momentane Winkelgeschwindigkeit der Ausgangswelle und der Eingangswelle immer gleich ist gleich.