L'articulació universal s'utilitza per realitzar la transmissió de potència d'angle variable. S'utilitza per canviar la posició de la direcció de l'eix de transmissió. És la part "conjunta" del dispositiu de transmissió universal del sistema de conducció de l'automòbil.

La combinació de l'articulació universal i l'eix de transmissió s'anomena dispositiu de transmissió de l'articulació universal. En un vehicle amb motor davanter i tracció posterior, el dispositiu de conducció universal s'instal·la entre l'eix de sortida de la transmissió i l'eix d'entrada del reductor principal de l'eix motriu; En els vehicles amb motor davanter i tracció davantera, s'omet l'eix motriu i s'instal·la la junta universal entre l'eix de l'eix davanter, responsable de la conducció i la direcció, i les rodes.

L'estructura i la funció d'una articulació universal són una mica com les articulacions d'una extremitat humana, permetent que l'angle entre les parts que es connecten variï dins d'un determinat rang. Per tal de complir la transmissió de potència, per adaptar-se a la direcció i el cotxe pujant i baixant pel salt causat pel canvi d'angle, l'eix motriu, el mig eix i l'eix de les rodes del cotxe de tracció davantera estan comunament connectats amb l'articulació universal. Tanmateix, a causa de la limitació de la mida axial, l'angle de deflexió és relativament gran i una única junta universal no pot igualar la velocitat angular instantània de l'eix de sortida i l'eix a l'eix, cosa que és fàcil de provocar vibracions, agreujar la danys als components i produeixen molt de soroll, de manera que s'utilitzen àmpliament una varietat d'articulacions universals de velocitat constant. Al cotxe d'accionament davanter, cada mig eix amb dues articulacions universals de velocitat constant, a prop de l'eix d'accionament de velocitat variable es troba l'interior de l'articulació universal de la meitat de l'eix, a prop de l'eix hi ha l'exterior de l'articulació universal de la meitat de l'eix. En un cotxe de tracció posterior, el motor, l'embragatge i la transmissió estan muntats en conjunt al bastidor, mentre que l'eix motriu està connectat al bastidor mitjançant una suspensió elàstica i hi ha una distància entre els dos que cal connectar. La batuda en el funcionament de la carretera és cotxes en brut, canvis de càrrega deficients o dos muntatges instal·lats, poden fer que l'eix de sortida de la caixa de canvis i l'angle entre l'eix motriu de l'eix d'entrada del reductor principal i la distància canviïn, de manera que en forma d'unió universal. un cotxe alimentat amb doble articulació universal, ha de tenir una articulació universal als dos extrems de l'eix de transmissió, la seva funció és fer que els extrems de l'eix tinguin un angle igual, per tant, la velocitat angular instantània de l'eix de sortida i l'eix d'entrada és sempre igual.