Универсалното съединение се използва за реализиране на предаване на мощността с променлив ъгъл. Използва се за промяна на позицията на посоката на оста на предаване. Това е „съвместната“ част от универсалното предавателно устройство на автомобилната задвижваща система.

Комбинацията от универсален шарнир и предавателен вал се нарича устройство за предаване на универсален шарнир. При превозно средство с преден двигател и задвижване на задните колела, задвижващото устройство на универсалния шарнир е монтирано между изходящия вал на трансмисията и входния вал на главния редуктор на задвижващата ос; При превозни средства с преден двигател и задвижване на предните колела, задвижващият вал е пропуснат и универсалният шарнир е монтиран между оста на предния мост, който е отговорен за задвижването и управлението, и колелата.

Структурата и функцията на универсалното съединение донякъде приличат на ставите на човешкия крайник, което позволява ъгълът между частите, които трябва да бъдат свързани, да варира в определен диапазон. За да се отговори на предаването на мощността, за да се адаптира към кормилното управление и движението на колата нагоре и надолу при скока, причинен от промяната на ъгъла, задвижващата ос, полуос и оста на колелото на автомобила с предно задвижване обикновено са свързани с универсален шарнир. Въпреки това, поради ограничението на аксиалния размер, ъгълът на отклонение е относително голям и една универсална връзка не може да направи моментната ъглова скорост на изходящия вал и вала във вала равни, което е лесно да причини вибрации, изостря повреда на компоненти и произвеждат много шум, така че широко се използват различни универсални шарнири с постоянна скорост. В колата с предно задвижване, всеки полувал с две универсални шарнири с постоянна скорост, близо до задвижващата ос с променлива скорост е вътрешната страна на полуоска, близо до оста е външната страна на полуоска. При автомобил със задно предаване двигателят, съединителят и трансмисията са монтирани като едно цяло на рамата, докато задвижващият мост е свързан към рамата чрез еластично окачване, като между двете има разстояние, което трябва да се свърже. Побой в работата на пътя са груби автомобили, лоши промени в натоварването или инсталирани два монтажа, може да направи изходния вал на скоростната кутия и ъгъла между задвижващата ос на входния вал на главния редуктор и промяната на разстоянието, така че под формата на универсално задвижване автомобил, задвижван с двоен универсален шарнир, трябва да има универсален шарнир в двата края на трансмисионния вал, неговата роля е да направи краищата на валовете с еднакъв ъгъл, По този начин моментната ъглова скорост на изходния вал и входящия вал винаги е равен.