Універсальны шарнір выкарыстоўваецца для перадачы магутнасці з пераменным вуглом. Ён выкарыстоўваецца для змены становішча восі перадачы. Ён з'яўляецца «шарнірнай» часткай універсальнай перадачы прываднай сістэмы аўтамабіля.

Спалучэнне карданнага шарніра і трансмісійнага вала называецца прыладай перадачы карданнага шарніра. На аўтамабілі з пярэднім рухавіком і заднім прывадам карданны шарнір усталёўваецца паміж выхадным валам трансмісіі і ўваходным валам галоўнага рэдуктара вядучага маста; У аўтамабілях з пярэднім-рухавіком і пярэднім-прывадам карданны вал адсутнічае, а карданны шарнір усталёўваецца паміж воссю пярэдняга моста, які адказвае за рух і кіраванне, і коламі.

Структура і функцыі універсальнага шарніра чымсьці падобныя на суставы канечнасцяў чалавека, што дазваляе змяняць кут паміж часткамі, якія злучаюцца, у пэўным дыяпазоне. Для таго, каб задаволіць перадачу магутнасці, каб адаптавацца да рулявога кіравання і скачка аўтамабіля ўверх і ўніз, выкліканага зменай вугла, вядучы мост, паўвось і колавая вось звычайна злучаюцца з карданным шарнірам. Аднак з-за абмежавання восевага памеру кут адхілення адносна вялікі, і адзін універсальны шарнір не можа зрабіць імгненную вуглавую хуткасць выхаднога вала і вала ў вале роўнай, што лёгка выклікаць вібрацыю, пагоршыць пашкоджанне кампанентаў і ствараюць шмат шуму, таму шырока выкарыстоўваюцца розныя карданныя шарніры пастаяннай хуткасці. У аўтамабілях з пярэднім прывадам кожная паўвось з двума карданнымі шарнірамі пастаяннай хуткасці, унутраная частка карданнага шарніра паўвосі знаходзіцца побач з вядучай воссю, блізка да восі - вонкавая частка карданнага шарніра паўвосі. У заднепрывадных аўтамабілях рухавік, счапленне і трансмісія ўсталяваны як адно цэлае на раме, у той час як вядучы мост злучаны з рамай з дапамогай пругкай падвескі, і паміж імі існуе адлегласць, якую трэба злучыць. Збіццё ў эксплуатацыі дарогі - гэта грубыя аўтамабілі, дрэнная змена нагрузкі або ўстаноўка двух вузлоў, можа зрабіць выхадны вал каробкі перадач і кут паміж вядучай воссю ўваходнага вала галоўнага рэдуктара і змену адлегласці, таму ў выглядзе карданнага шарніра аўтамабіль, які працуе з падвойным карданным шарнірам, павінен мець карданны шарнір на абодвух канцах трансмісійнага вала, яго роля складаецца ў тым, каб канцы вала мелі аднолькавы кут, такім чынам, імгненная вуглавая хуткасць выходнага і ўваходнага валаў заўсёды аднолькавыя.